按减摩剂的基体金属分类特点

减摩剂按减摩材料的基体金属可分为铜基、铁基、不锈钢基、铝基等几种，其中以铜基和铁基的产量较大，金属防锈剂应用较广。典型系列有多孔青铜、多孔铁、青铜—石墨、铁—石墨、铁—合金元素—石墨—硫化物、铜—合金元素—石墨—硫化物等。

铜基轴承的摩擦系数低，耐蚀性好。铁基轴承的耐磨性高，承载能力大。它们广泛用于轻载荷（载荷不大于10～20kg/cm，滑动速度不大于1～2m/s）和中等载荷（载荷不大于50～100kg/cm，滑动速度不大于3～5m/s，温度不高于200）的使用条件中。

含油轴承的润滑原理是在运转时其孔隙中的油自动渗出进行润滑。当轴在轴承中转动时，由于摩擦热使轴承和其中的油温度升高，油的体积膨胀,粘度降低,孔隙对油的毛细引力减小，促使油从轴承内部向摩擦表面排出；在轴和轴承接触区的后侧间隙中产生的局部负压，也把孔隙内的润滑油抽到摩擦表面进行润滑。当轴停转时，由于温度的降低和负压的消失，油又逐渐地被吸回到孔隙中去。上述过程是随着轴承的工作或停止而自动进行的。由于孔隙在过程中起着重要作用，孔隙的大小、形状、分布、表面状态等对轴承的润滑效果和力学性能就有很大影响。用金属多孔含油轴承来代替一般有色金属的或铸铁、铸钢的滑动轴承,不仅能节约有色金属,提高金属利用率，降低加工费用和成本，而且还能提高轴承的可靠性、耐磨性，延长使用寿命。

1、钢背减摩材料

以钢带为基底，在钢带上烧结一层厚度均匀的铜粉成为一个多孔层，然后再把低熔点减摩合金（如巴比特合金）熔渗入多孔层中。将这种复合结构的材料裁切后，弯卷制成不同直径的轴承。这种轴承荷载能力大，成本低，已广泛应用于各种动力机械以及汽车、拖拉机、飞机等生产部门。

2、金属—塑料复合减摩材料

将塑料（一般用聚四氟乙烯）渗入烧结金属多孔体或多孔层中制成，兼有聚四氟乙烯等工程塑料的优良减摩性、耐蚀性和金属基体固有的物理性能和力学性能。如果同时加入固体润滑剂，还可以进一步改善减摩性能。这种材料制成的产品既能在水或其他液体介质中工作，也可应用于干摩擦的场合。

3、金属—固体润滑剂复合减摩材料

主要用于高温、高真空、高载荷、高速以及低温、强腐蚀、强辐照等特殊场合，因为在这些场合，油脂可能被破坏失效，也可能由于会造成系统污染而不能应用。