与减摩剂相互作用强度的取决因素

1977年美孚公司对投放市场的第 一个全合成5W-20内燃机油和矿物油10W-40进行了对比试验，结果表明，由合成酯调配成的多级发动机油蒸发损失远较矿物油低，加之低温转矩小，热氧化安定性能及清净性能远较矿物内燃机油好，因此在使用中，不仅使用寿命长、油耗小，可节省汽车在低温启动时的能耗，酯类油有良好的润滑性和溶解性，除单独调配内燃机油外，亦常加入矿物油或聚∝-烯烃中，以改善内燃机油的低温性，粘温性和清净分散性。

酯的摩擦系数比矿物油低，酯本身就是一种减摩剂，甚至加入5%就能大大降低润滑剂的摩擦系数。合成酯摩擦改进功能主要由两大部分组成，极性端-对基体材质有很强吸附力，和一个非极性端或低极性碳氢骨架-能够保持基础油的溶解性以及促使油膜在相对运动表面形成。

减摩剂是为了型钢水泥土搅拌墙中型钢需回收时，减少拔除时的摩阻力而在型钢插入水泥土之前涂抹在内插型钢表面的材料。而在这个领域里面，泰安顺通油脂公司所生产的减摩剂就是国内的表率，由自然油脂生产，无毒还保。

步进式变速器中重要的问题就是要为变速器中使用的各个不同的材料和钢材组合提供适当的摩擦性能。有动态摩擦、低速动态摩擦、静态分离摩擦，这些都是离合片、变矩器或湿式离合器运转中面临的很多不同难题。要提供较高的扭矩容量才能获得较大效率，同时换档时还不能产生抖动。严重的抖动可导致摩擦片损坏，也会造成驾驶者情绪紧张。

大体而言，您希望在运转中的啮合的离合器之间尽可能获得最大摩擦，但却要在啮合的离合器几乎停转以进行换挡时使摩擦减小。具备多达9种传动比的现代步进式自动变速器可有三至五种不同类型的摩擦材料。由于每个离合器组均具有自已的能量和惯性特性，油品的成分需达到精密平衡，以确保获得所需的光滑、高 效、持 久的性能。

尽管减摩剂是关键的添加剂成分，它们在润滑油中的含量却很少。大多数减摩剂的工作原理是在整个表面产生光滑的粘合膜，以减少滑动和/或滚动摩擦。其他成分的化学性质则更为活跃，对金属和/或复合材料表面具有很强的亲和性，可与表面粘合形成光滑的涂层。润滑需求要妥善加以平衡，因为减摩剂要和其他添加剂协同发挥作用，例如可能会增加摩擦的抗磨损剂。其他类似表面活性剂的添加剂也会在表层与减摩剂发生对抗，从而影响摩擦性能，并使得新型复合添加剂的开发具有挑战性。不用说，由于延长换油期的趋势持续加剧，润滑油所需的摩擦特性要得到维护并在其整个生命周期保持一致，这进一步增加了挑战性。