汽车零部件的热处理淬火介质发展

汽车零件种类、名称繁多，需要热处理的种类也很多，如发动机的曲轴、连杆、活塞等，用于传动的半轴、半轴套管、转向节、转向球头、转向臂、转向拉杆、转向接口等，变速器的差速器齿轮、变速器轴齿轮、销轴等，用于减震的汽车板簧，螺栓、螺杆等紧固件，以及生产各种零件用的模具。随着我国节能减排大潮的推进，用于汽车零件热处理淬火介质也随之变化。

水是既古老又实用的淬水介质，但自来水作为淬火介质在低温区冷却速度太快，工件容易出现开裂、硬度不均且畸变大等问题。20世纪石油工业的蓬勃发展，人们开始使用矿物油及添加剂生产专用淬火油，淬火油具有热稳定性好、使用寿命长等优点，但油的闪点较低，淬火过程中油烟大甚至有着火风险，此外油的生物降解性差，不利于环境保护，在性能方面，淬火油的高、中温区冷却速度过慢等缺陷。1965年，美 国联合碳化公司较早获得了有关PAG(聚氧化烷撑)的zhuanli，并从70年代开始将其用于淬火冷却介质，在1975年实现了聚合物水基淬火介质的商业化生产。开创了PAG聚醚类淬火介质的使用先河。

汽车零部件结构复杂，品种繁多，要根据具体情况选用合理的热处理淬火介质。在保证工艺条件的前提下尽量选择水溶性淬火冷却介质，符合减排方向，节省成本，且安 全环保。